Судовая ипотека

Annotācija: Kuģa hipotēka reģistrēta kuģu reģistrā,tā ir ķīla, kura attiecas uz jūras tirdzniecības kuģiem,būvējamiem kuģiem, uz jūras resursu iegušanas iekārtām,nonododot to ķīlas nēmeju valdījumā.

Abstract. Ship mortgage is the pledge which is registered in the Ship Register and on conditions of which the lien is established for sea-going merchant ships, constructed vessels, installations for the extractions of subsoil resources of the sea without transferring them into the possesion of the mortgagee.

Судовая ипотека – это залог, при котором залоговое право на зарегистрированные морские торговые суда устанавливается без передачи судна во владение залогодержателей (примеч. 1 ст. 1279 ГЗ ЛР).

Под судном Латвии понимается судно, которое не зарегистрировано в судовом регистре другого государства и собственником которого является гражданин, не гражданин Латвии и зарегистрированное в Латвии юридическое лицо (ст. 4 Морского кодекса).

Необходимо отметить, что Гражданский закон в качестве предмета судовой ипотеки выделяет только морские торговые суда (примечание 1 ст. 1279 ГЗ), в то время как Морской кодекс сферу действия ипотеки расширяет и дает возможность использовать в качестве предмета ипотеки установки для добычи ресурсов недр моря, строящиеся суда. В основном это связано с определением понятия судна, которое дается в Морском кодексе (ст.11), где констатировано, что судном является любое средство судоходства – инженерно-техническое устройство, конструктивно предусмотренное для использования на воде.

Положения о судовой ипотеке содержатся в Морском кодексе ЛР от 29.05.2003 года [4], который был доработан с учетом требований международного права и стандартов Евросоюза. В ст. 30 отмечено, что зарегистрированное судно (его часть) можно использовать в качестве обеспечения обязательств, при этом необходима регистрация судовой ипотеки в Латвийском Регистре Судов. Для судовой ипотеки характерны два признака, свойственных и ипотеке на недвижимую собственность: сохранение залогодателем владения объектом залога и необходимость регистрации залога в специальном регистре (Земельная книга или Регистр Судов). Судовой регистр ведется Морской администрацией Латвии и в электронной форме содержит книги судового регистра, которые имеют публичную достоверность. Порядок ведения Судового регистра и дел судов устанавливает Кабинет Министров. Регистрацию ипотеки осуществляет регистратор судового регистра после того, как лица, регистрирующие ипотеку, подали нотариально заверенную судовую облигацию. Судовая облигация тождественна как бы договору залога судна. Подпись лица на судовой облигации должна быть нотариально заверена. В облигации надо указать: кто является залогодателем и кредитором (залогодержателем); описание судна; объем залогового права (все судно или его часть); размер заимствования; сроки и другие условия, о которых стороны залоговых правоотношений договорились.

Приоритет ипотечных кредиторов судна определяет последовательность регистрации облигации в книге Регистра Судов. Переход или изменение исковых прав ипотеки судна не влияют на последовательность ее приоритета.

Ипотечного кредитора судна на основании ипотеки нельзя считать владельцем судна или его доли, точно также нельзя считать, что ипотечный должник на этом основании, якобы, теряет права собственности, за исключением тех случаев, когда заложенное судно, или его часть, необходимо использовать для погашения долга ипотеки судна.

По аналогии с Земельной книгой в Судовом регистре регистрируются право собственности на судно, ипотека, обеспечение этого права и запреты. Необходимо подчеркнуть, что связанное с судном вещное право считается действующим и обязательным для третьих лиц только по факту регистрации такого права в Судовом регистре. Если в отношении судна зарегистрирована судовая ипотека, то название судна может быть изменено в Судовом регистре только с согласия ипотечных кредиторов.

В ст.14 Морского кодекса выделено, что не разрешается латвийскому судну временно плавать под флагом другого государства, если не погашены все зарегистрированные ипотеки, кроме случаев, когда на это дают согласие все ипотечные кредиторы.

Следует отметить, что судно может принадлежать на правах собственности сразу нескольким физическим и юридическим лицам и в зависимости от законодательства конкретной страны устанавливается как максимальное количество долей собственности на судно, так и количество участников общей собственности, однако собственники признаются в качестве одного субъекта собственности на судно.

В соответствии с Международной конвенцией регистрации прав на строящиеся суда (1967 г.) [1] и норм национального законодательства, судовая ипотека может быть установлена в отношении судна, находящегося в процессе его строительства. Критерии предъявляемые к такого рода регистрациям зависят от законодательства страны. Если в ряде европейских стран в основном действуют правила, что процесс строительства должен достичь определенной стадии, когда разрешено проводить регистрацию строящегося судна, то законодательство Швеции допускает регистрацию по факту начала строительства судна.

Как отмечено в Морском кодексе (ст. 31) при передаче в залог судна, находящегося в стадии строительства или которое будет строиться в Латвии, право залога, если договором не предусмотрено иное, распространяется на главные двигатели, крупнейшие части корпуса судна, материалы, оборудование, а также вспомогательные устройства.

Кроме этого, законодательство выделяет в качестве предмета залога закрепленные стационарные установки, используемые для исследования подводных природных ресурсов, их хранения или транспортировки, при условии, что они полностью или частично размещены на территории Латвии или в континентальном шельфе Латвии и зарегистрированы в Судовом регистре.

Погашение судовой ипотеки происходит на основании заявления собственника судна, к которому прилагается письменное согласие держателя прав на погашение ипотеки или постановление суда.

В качестве средства обеспечения судовой ипотеки в мировой практике используют и арест судов, что закреплено в Международной конвенции об аресте судов от 1999 года [2]. В морском законодательстве Латвии выделена специальная глава в Морском кодексе (гл. XII), которая так и называется: «Арест судна как средство обеспечения морского требования», где наряду с различными морскими требованиями выделена ипотека судна или ипотечные требования, на основе которых по постановлению суда судно может быть арестовано, причем арест можно произвести и до предъявления иска в суд. В то же время, законодатель подчеркивает, что арест не означает опись для исполнения решения суда или использования другой меры принуждения.

При принятии решения о принудительной продаже судна (торгов), судебный исполнитель за 30 дней до даты принудительной продажи направляет извещение о данном факте всем заинтересованным лицам и публикует эти сообщения в газете «Латвияс Вестнесис».

Судовая ипотека прекращает свое действие при принудительной продаже судна (торгов), кроме случаев, когда с согласия эти права перенимает покупатель. Погашение ипотеки и закрепление права собственности покупателя на судно, осуществляется регистратором судов на основании судебного решения. Ипотека также погашается, если принудительная продажа судна произведена в иностранном государстве и Латвия признала такую продажу.

Унификация в сфере международного морского права способствует выработке единых положений в национальном законодательстве различных стран. Поэтому, как и в Международной конвенции о морских залогах и ипотеках (1993 г.) [3] в законодательстве Латвии выделено, что из доходов от принудительной продажи судна требования по судовой ипотеке не имеют большого приоритета перед другими морскими требованиями, т.к. первоначальному возмещению подлежат расходы, связанные с арестом и проведением принудительной продажи судна, расходы на содержание судна и экипажа, выплата заработной платы, оплата долгов по налогам и пошлинам и др. Морской Кодекс (ст. 56) в очередности погашения требований, залогам и ипотекам отводит только седьмое место, среди других первоочередных возмещений.

В настоящее время ипотека (залог) морских судов занимает ключевое место в деле приобретения новых судов. Как свидетельствует мировой опыт, значительная часть торгового флота приобретается именно за счет заемных средств.

Кроме ипотеки, в морском праве многих государств, выделяется понятие морского залога, под которым подразумевают привилегированные требования. Если к должнику предъявлено несколько разнородных требований, общая сумма которых превышает стоимость принадлежащего ему имущества, то возникает необходимость в разрешении вопроса об очередности удовлетворения заявленных претензий.

Проблемы очередности удовлетворения ипотек и морских залогов регулируются Международной конвенцией о морских залогах и ипотеках 1993 года.

Согласно данной конвенции, очередность удовлетворения зарегистрированных ипотек или обременений относительно друг друга определяется законодательством страны, где зарегистрирована ипотека или обременение. В ст. 2 указанной Конвенции отмечено, что процедура принудительного осуществления требований регулируется законодательством того государства, где данная процедура должна быть исполнена.

Под морским залогом в конвенции подразумеваются все виды требований к собственнику, фрахтователю по димайз – чартеру, управляющему или оператору судна, касающиеся заработной платы капитану, экипажу; гибели или получения телесных повреждений на суше или на воде, непосредственно связанных с эксплуатацией судна и др.

Упомянутые требования, обеспеченные морскими залогами, имеют приоритет перед зарегистрированными ипотеками и обременениями. В первую очередь, удовлетворяются требования, касающиеся вознаграждения экипажа судна, а далее – в том порядке, в котором они перечислены.

Конвенция определяет, что морские залоги следуют за судном независимо от любого перехода права собственности, изменения регистрации или флага судна.

По истечении одного года морские залоги погашаются, если только ранее судно не было арестовано и этот арест не вызвал его принудительную продажу. Срок, в отношении морского залога, обеспечивающего требования по заработной плате и другим суммам, причитающимся экипажу, начинает исчисляться с момента увольнения лица, предъявляющего требования. Срок в отношении других морских залогов исчисляется с момента возникновения требования, и при этом он не может быть прерван или приостановлен. Данный срок не включает период, в течение которого арест судна не допускался законом.

Если происходит принудительная продажа судна в государстве – участнике Конвенции, то все зарегистрированные ипотеки или обременения, кроме тех, которые покупатель принял с согласия их держателей, а также все залоги и обременения прекращают свое действие в отношении того судна. Для этого необходимо, чтобы в момент продажи судно находилось под юрисдикцией этого государства, и продажа была совершена в соответствии с законодательством данного государства.

В 1995 году Международный фонд VIA Baltica – неправительственная и бесприбыльная международная организация – создала Рижский международный морской арбитраж – отдельную структуру, которая в соответствии с принципами деятельности третейских судов рассматривает споры, связанные с морской деятельностью (в том числе касающиеся морских судов, аренды, залога, купли – продажи и т. д.). В настоящее время Морской кодекс предусматривает возможность рассмотрения споров как в суде Латвии, так и в судах иностранных государств, включая третейские и арбитражные суды.

Надо отметить, что с момента восстановления независимости Латвии судовая ипотека в республике динамично развивалась.

Так, на май 2002 года зарегистрировано 206 судовых облигаций на сумму 41 794 257 латов.

Процесс залога судов в Латвии идет по нарастающей, о чем свидетельствуют следующие данные, полученные из Регистра Судов: на 01.01.1996 г. было заложено 5 судов;01.01.1998 г. – 52 судна;01.01.1999 г. – 109 судов;01.01.2000 г. – 128 судов;01.01.2003 г. – 79 судов;01.01.2004 г. – 111 судов;01.01.2005 г. – 90 судов;01.01.2006 г. – 55 судов.

Из приведенных выше данных можно сделать вывод о том, что развитие судовой ипотеки в Латвии в настоящее время сложно прогнозировать.

Список нормативных актов:

1. Международная конвенция регистрации прав на строящиеся суда (1967 г.). Сборник международных конвенций по морскому праву. М., 2006.

2. Международная конвенция об аресте судов (1999 г.). Сборник международных конвенций по морскому праву. М., 2006.

3. Международная конвенция о морских залогах и ипотеках (1993 г.). Сборник международных конвенций по морскому праву. М., 2006.

4. Морской кодекс (с изменениями по состоянию на 2007 г.). Сборник нормативных актов по морскому праву. BiB. Рига, 2008.

Рейнгольд Валерий

Доктор права , асоц. профессор Балтийской Международной Академии (Латвия)